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麻当信息门户网>社会>电动汽车也有“诗和远方”,如果充电给力的话

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发表时间:2019-12-02 11:24:25热度:768

据新华社报道,根据国家电网电动汽车公司披露的信息,在刚刚过去的国庆假期期间,电动汽车已经成为高速公路上的主要力量。结果,高速公路充电桩的平均日充电能力飙升至40.8万千瓦小时,是正常时期的3.6倍,是去年同期的两倍。其中,北京、香港、澳门、沈海、曙光、长深、京哈等已成为国庆期间收费能力排名前五的高速公路。从配送面积来看,充电能力排名前四的省份是河北、江苏、浙江和湖北。

对司机来说,一旦他握着电动车的方向盘,这意味着他的行程是有限的。即使业界领先的特斯拉(Tesla)能够从广州旅行到北京,或者从上海旅行到成都,从中心城市旅行到偏远的村庄也是非常困难的。至于在其他工况下行驶400-500公里的家用电动汽车,将面临更大的挑战。由于特斯拉电动汽车的高端定位,许多酒店都愿意接受,但相比之下,至少相当多的国产品牌电动汽车不能享受这种待遇。

与燃料动力汽车相比,电动汽车的电费比汽油低,而且控制非常简单,更不用说环保了。然而,能量形式的迭代也有其不便之处,例如续航里程太短,一些品牌的电动车续航里程只有300公里左右,这几乎决定了它们只能在很小的区域内行驶。此外,更重要的是,电动汽车的充电时间太长,从6至8小时到半小时不等。相比之下,加油车在加油站加油只需要几分钟。

对于许多电动车车主来说,如果他们想从东部的主要城市前往新疆、西藏、内蒙古、青海、黑龙江等地,他们往往需要做好不回家的准备。2014年,北京没有公共充电站,电动汽车的发展远不如今天。然而,比亚迪的所有者张帅决定从北京出发,途经青海、新疆、云南,最后到达西藏。花了20,280公里和90天的时间实现了到中国旅游的开创性工作。这时候,张帅的采访陆续进来。记者们对他这样做的原因以及沿途的故事感到好奇。

然而,这种普通的燃料车可以轻松完成旅程,但它如此“悲壮”地取代了电动汽车,这间接地表明电动汽车并不真正成熟。当然,作为一种交通工具,汽车已经经历了一百多年的发展,而电动汽车真正普及的历史还不到十年。与不成熟的电动汽车相比,成熟的燃油汽车对后者不公平。然而,考虑到中国许多地方将禁止出售燃油汽车,甚至禁止使用燃油汽车,直到2030年。因此,在将近10年的时间里,电动汽车必须成长起来,才能接过燃料汽车的接力棒,为旅行提供高质量的服务。

为了缓解收费难的问题,我国近年来大力推进高速公路收费设施的建设和互联互通。到目前为止,京沪高速公路、京港澳高速公路等“十条垂直线”、青银高速公路、沪蓉高速公路等“十条水平线”,首都环线和杭州湾环线高速快速收费网络已经建成。仅国家电网就有2080个快速充电站和8423个充电桩,覆盖近5万公里的高速公路,连接19个省的171个城市。这些充电站之间的平均距离不到50公里,最早可以在半小时内充满电。可以说,一个国家高速公路收费网络已经形成。

当然,目前的充电桩网络需要进一步提高密度。上述充电站之间的平均距离小于50公里,这是不够的,但充电桩和充电桩应进一步增加,以控制最大距离为50公里。此外,电动汽车充电不同于燃料汽车加油,后者消耗太多时间,所以未来技术爆炸减少充电时间非常关键。如果充电时间可以控制在10分钟甚至更短,那么电动车的“距离”可以更远。

为了实现充电桩网的建设和充电技术的发展,包括电动汽车的安全,政府需要结合行业发展制定更有远见的计划,加大对市场的支持力度,并实施更严格的监管。毕竟,为了提高电动汽车的安全性和效率,增加投资、精确投资和严密监管是保证电动汽车早期行驶的唯一途径。

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