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发表时间:2019-10-21 20:54:09热度:4246

8月底,工业和信息化部官方网站发布了《关于十三届全国人大二次会议第7936号建议的批复》(以下简称《批复》),明确支持有条件的地方和地区开展首次置换城市公共交通租赁和建立燃油车辆禁入区等试点项目。在取得成功的基础上,工业和信息技术部将进行全面研究,并制定一个撤出燃料车辆的时间表。

当时,“禁止销售燃油汽车”的话题再次被推到了最前沿。

2017年9月,工业和信息化部副部长新郭斌在TEDA论坛上提议“研究并制定一个撤出燃料车辆的时间表”。今年3月,海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出海南省将从2030年起全面禁止燃油汽车销售,成为中国第一个明确发布全面禁止燃油汽车销售时间表的省份。

一些分析师认为,尽早规划燃料汽车的退出时间表,将有助于推动中国新能源汽车的整体发展,有效减少机动车污染物排放。事实上,一些欧洲国家已经制定了收回燃料车辆的时间表。

一些反对者还认为,鉴于新能源汽车经常出现安全问题,以及某些地区充电桩和其他配套设施不完善,仓促禁止销售燃料汽车可能无法满足消费者的实际需求。

青年团体对“禁止销售燃油汽车”有什么看法?在他们看来,电动汽车的发展还需要克服哪些问题?

禁止出售燃料车辆仍需“按计划进行”

李梓嫣,暨南大学新闻专业

“禁止销售燃油汽车”主要是为了推广新能源汽车,从而促进能源的合理利用,加强环境保护。然而,考虑到当前的现实,这场能源革命不可能一蹴而就。

首先,由于中国幅员辽阔,各地经济发展水平和汽车状况差异很大,新能源汽车全面推广的条件还不成熟。例如,在人口众多、行驶里程数达数百英里的中国西北地区,或者在中国东北等高山地区,电动汽车在耐久性、便利性和稳定性方面很难取代燃油汽车。此外,诸如新能源汽车充电桩等配套基础设施的建设也需要大量的时间和资金。在这种情况下,实施“禁止燃烧”就相当于促进幼苗生长。

其次,新能源汽车的环保效果尚未观察到。根据统计局的最新数据,火力发电仍然占中国电力资源的70%以上。换言之,目前的电力生产和消费结构尚未完全优化。因此,电动汽车在减少碳排放和环境污染方面还有改进的空间。

在市场经济中,普通消费者应该有权选择使用哪种能源。因此,新能源汽车的推广应在自身性能、充电和电力交换基础设施等方面进行优化。通过改善用户体验,消费将成为“自来水”,而不是为了缩小鞋子的尺寸而实施一揽子“禁止销售”。

工业和信息化部的《批复》明确指出,“因地制宜”、“分类实施政策”是推动我国燃油汽车逐步退出的重要原则,文件还强调实施“节能汽车”作为过渡型汽车。可以看出,新能源汽车的推广和汽车产业的结构优化不可能一蹴而就,但要根据试点地区遇到的实际问题进行具体分析。

电动汽车淘汰燃油汽车?请依靠产品说话

陈守谦,英国莱斯特大学财务会计专业

选择燃料车还是电动车?消费者有权“用脚投票”电动汽车作为一个发展周期相对较短的新事物,要获得消费者的信任,最根本的是使自己的产品具有良好的性能。

如果新能源汽车的性能和用户体验不能超过燃油汽车,那么消费者很难在短时间内改变他们的驾驶习惯和购买倾向。因此,为了形成良性的市场循环,需要引进越来越多更好的电动汽车产品来积累良好的声誉。

从某种程度上来说,“全面禁止销售燃油汽车”可能为时过早,但在某些领域试行是一个不错的选择。例如,在建设国际旅游岛的海南,环保和新能源汽车零排放的特点有利于环境保护。

我相信,随着时间的推移,新能源汽车配套设施的问题最终会得到解决。然而,在产品强度提高、配套设施更加完善后,消费者自然会对新能源汽车投下“信任票”。

把海南建设成“试验场”,发展电动汽车,不妨因地制宜

俞大钊,大连医科大学医学法律专业

“禁止出售燃油汽车,全面实施电动汽车”似乎是我应该做的一件合乎逻辑的事情。海南作为一个环境友好型旅游城市,在实施这一政策时遇到了各种各样的质疑。人们担心燃油汽车的产业链是否会因此受损,电动汽车的基础设施是否可用。

尽管北京、上海等大城市的充电桩建设速度迅猛增长,但由于新能源汽车销量快速增长、充电时间长、停车费高等原因,对“收费难”的抱怨依然存在。

例如,根据相关统计,目前中国电动汽车与充电设施的比例约为2.74: 1。这与国家能源局在“2020年电动汽车充电基础设施建设规划”草案中设定的“比例接近1: 1”的目标相去甚远。

不可否认,海南禁止销售燃油汽车只是一个“试验场”。在试点过程中,海南的问题和解决方案将成为其他城市推广新能源汽车的宝贵经验。

我认为,电动汽车的发展应该因地制宜,电动汽车的发展应该首先解决自身的问题。例如,充电桩不匹配,电池本身太贵。例如,在像北京这样的城市,没有太多的空间来建设电动汽车基础设施,这需要对现有基础设施进行重大调整。只有通过整体规划,新能源汽车时代才能更快到来。

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